今年从特斯拉燃烧事件开始，多家新能源车企如同中了魔咒一般，一个相接一个地“火”了一起，但这把“火”却浇灭了市场对新能源汽车的热情，也让新能源汽车遭了相当严重批评。新能源汽车行业安全性问题如何规范，消费者的安全性如何获得更佳确保，是行业急需得出的答案。新的国标呼之欲出，测试内容沦为强制性拒绝近日第一电动从消息人士处取得GB《电动汽车用动力蓄电池安全性拒绝》审批稿并了解到新的国标已转入审查WTO阶段，迅速之后不会月公布。

这版由GB/T31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全性拒绝及试验方法》和GB/T31467.3-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性拒绝与测试方法》通并且展开拓展的新国标于去年年初之后公布了印发稿，从“GB/T”升级为“GB”意味著月开始实行之后，新的国标中的所有测试将沦为强制性拒绝，这其中还包括了消费者尤为关心的电动汽车受困时间。根据《电动汽车用动力蓄电池安全性拒绝》审批稿，动力电池强制执行测试项目一共有22项，还包括电池单体测试（6项）和电池包或系统测试（16项）。

从新的国标对于电池单体的测试拒绝来看，共计过静电、过充电、外部短路、冷却、温度循环和断裂六个项目，与GB/T31485-2015比起，增加了4项。电池包测试增加了跌入和旋转两项，而模组级别的试验则是全部中止。（GB/T31485-2015单体蓄电池试验程序）电池单体针刺项目中止，排水测试可玩性提升在单体测试项目里，被指出最苛刻的针刺测试在新的国标中被中止，这一点与去年年初公布的印发稿完全一致。不过从涉及文件查询可以看见，早在2017年7月1日开始实施的《新能源汽车生产企业及产品管理制度管理规定》（以下全称“管理制度管理规定”）的附件3中就提及针刺实验嗣后不继续执行。

而在去年1月25日公布的印发稿编成解释中，再度说明了中止针刺实验的原因。除了《管理制度管理规定》里具体针刺实验嗣后不继续执行以外，起草组对于IEC等标准调研找到没使用针刺和指出针刺试验与实际过热模式不吻合是要求新的国标中中止针刺试验的另外两个原因。关于针刺试验的中止有业内人士指出针刺对大多数厂家来说是一个难以逾越的努，特别是在是三元电池。

因此针刺拒绝被中止让不少供应商决意难过，然而，行业安全性风险却在下降。回应，国家应急管理部新能源汽车安全性教育项目专家委员会副组长郭栋告诉他第一电动，针刺的情景在新能源汽车的用于场景中再次发生的概率极低，而对于消费类电子和电动工具类的电池这项试验是必须的。虽然新的国标中中止了电池单体的针刺试验，但有意思的是，在新的国标序言C关于热扩散乘员维护分析与检验报告中，引荐作为热扩散试验的附加方法里经常出现了针刺启动时，同时《管理制度管理规定》里“嗣后不继续执行”的叙述也更为微妙，这对未来否不会完全恢复针刺试验留给了一个庞加莱的空间。此次新的国标修改另一个最重要转变就是将海水洗净试验改回排水安全性试验。

首先，试验对象由蓄电池包在或系统变成通过8.2.1振动试验后的电池包或系统，其次试验方式除了杨家国标的海水洗净之外，追加了方式二——试验对象参考GB/T4208—2017中14.2.7所述方法和流程展开试验。而按照方式二展开试验后必须符合IPX透气等级7级标准，这也是与印发稿略有不同的地方。

有业内人士指出，这是新的国标中试验的难题之一。回应，某电池头部企业涉及技术人员告诉他第一电动，这项测试可玩性并没大幅度提高，但对电池包或系统的设计和生产明确提出了更高拒绝，必须考虑到电池包或系统用于之后的排水安全性。

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